原標題：高鐵對于長江經濟帶城市可達性產生顯著影響

　　2020年4月21日，中國社會科學院財經戰略研究院、中國社會科學院旅游研究中心及社會科學文獻出版社共同在線發布了《旅游綠皮書：2019～2020年中國旅游發展分析與預測》。

　　撰稿人汪德根等指出，高鐵對于長江經濟帶城市可達性產生了顯著的影響作用，在空間上主要表現為城市各等級交通出行等時圈在高鐵網絡的牽引下不斷向外擴張，低耗時出行等時圈如3小時和5小時等時圈所覆蓋的面積有較大幅度增加。同時，區域內各節點城市作為相互聯系的整體網絡，各城市以及城市群交流輻射范圍也必然產生一定程度的變化。

　　高鐵對于長江經濟帶區域旅游空間格局的影響主要體現在以下幾個方面。

　　第一，對于長江經濟帶的城市而言，高鐵顯著優化了區域內各城市群的可達性。主要表現為長江經濟帶5個城市群的核心城市各等級交通出行等時圈均在高鐵條件下明顯向外拓展，0～3小時、3～5小時等時圈覆蓋面積均獲得較大幅度的提升。5個城市群交流輻射范圍也在高鐵作用下呈現擴張態勢，各核心城市交通出行等時圈覆蓋的城市數量與輻射的城市群數量在高鐵“時空壓縮”的效應影響下都獲得一定程度的增長。

　　第二，對于長江經濟帶的旅游資源點而言，高鐵大大增強了區域內各旅游資源點的旅游吸引力范圍。高鐵在很大程度上提高了區域內各旅游資源點吸引客源市場的市場規模與經濟水平，很大程度上加強了區域間旅游流的空間聯系。

　　第三，從長江經濟帶區域旅游O－D時空格局變化看，時間層面，高鐵條件下長江經濟帶城市0～3小時、3～5小時交通出行等時圈范圍內所包含的旅游資源點數量均有一定程度的增長，部分漲幅達到100％甚至200％以上。空間層面，高鐵條件下絕大多數的近程空間距離旅游資源點進入城市一日交流等時圈內，中程空間距離旅游點向城市低數值交通出行等時圈范圍內集中趨勢明顯，遠程空間距離旅游點很大一部分已進入城市7小時等時圈內。綜上，高鐵大大拉近了城市與旅游資源點之間的O－D時空距離，強化了長江經濟帶客源地與旅游地的時空關聯。