8月16日，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道順利實現全隧貫通。

　　生態環境保護與高鐵建設的雙贏之路。賀蘭山隧道地處騰格里沙漠和黃河流域的交界地帶，穿越賀蘭山國家級自然保護區和沙冬青自然保護區，生態環境敏感且脆弱。此外，隧道施工還需下穿明長城，文物保護需求極高。面對這些挑戰，施工單位摒棄了傳統的鉆爆法，采用了“機械開挖 + C6 鉆機作業 + 動態監測”低擾動組合技術，布設24小時監測點，將地表沉降控制在0.1毫米以內，實現了“最小擾動、零震動”的精細化施工。通過這些創新技術，不僅最大限度地保護了脆弱的生態環境，還確保了隧道的高質高效掘進，充分體現出我國在高鐵建設中對生態環境和文物保護的高度重視，實現了環境保護與高鐵建設的雙贏局面。

　　區域經濟發展的紐帶之路。銀巴支線起于寧夏銀川市、止于內蒙古阿拉善盟，正線全長約111公里。賀蘭山隧道作為該支線的重難點控制性工程，其貫通為銀巴支線的建成通車奠定了堅實基礎。建成通車后，阿拉善盟至銀川的通行時間將縮短至1小時以內，年旅客輸送能力預計達130萬人次，這將極大地促進地區的經濟發展。同時，沿線豐富的旅游資源將得到深度開發，吸引更多的游客前來觀光旅游，助推旅游業及其相關產業升級。更具意義的是，阿拉善盟通過接入銀川高鐵站，進而融入國家高速鐵路網，實現內蒙古自治區鐵路大動脈的東西貫通，與陜甘寧等周邊重要城市群快速無縫連接，為區域經濟高質量發展注入強勁動力。

　　攻堅克難的創新之路。賀蘭山隧道最大埋深超過230米，相當于76層樓高，施工中需穿越6條斷層破碎帶，單日最大涌水量達4500立方米左右，相當于蓄滿2.3個標準游泳池，且圍巖巖性多為板巖、板巖夾砂巖，突水、坍塌風險極高，施工難度極大。面對如此復雜的地質條件和高風險的施工環境，施工團隊攻堅克難，通過產學研協同創新，首創了新工法。同時，創新采用超前地質預報等組合工藝，應用智能監測技術，大幅提升了施工質量和效率。這一系列創新技術的應用，不僅確保了賀蘭山隧道的順利貫通，還展示了我國在高鐵建設領域的強大實力，為我國高鐵建設技術積累了更多先進的寶貴經驗。

　　包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道的貫通，讓我們看到可以通過技術創新，實現保護生態環境和區域經濟發展雙贏局面。我們期待著銀巴支線早日建成通車，為寧夏與內蒙古地區的經濟社會發展帶來更多的機遇，更為社會高質量發展注入新的動能。（王云飛）